Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics

Chia sẻ chuyên mục Đề Tài Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics hay nhất năm 2024 cho các bạn học viên ngành đang làm khóa luận tốt nghiệp tham khảo nhé. Với những bạn chuẩn bị làm bài luận văn tốt nghiệp thì rất khó để có thể tìm hiểu được một đề tài hay, đặc biệt là các bạn học viên đang chuẩn bị bước vào thời gian lựa chọn đề tài làm luận văn thì với đề tài: Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix dịch vụ vận chuyển đường biển tại công ty cổ phần Doha Logistics dưới đây chắc chắn sẽ giúp cho các bạn học viên có cái nhìn tổng quan hơn về đề tài sắp đến.

2.1 Khái quát về công ty cổ phần DOHA Logistics

2.1.1 Khái quát về công ty cổ phần DOHA Logistics

Công ty DOHA LOGISTICS là một công ty cổ phần, có tư cách pháp nhân phù hợp với pháp luật Việt Nam. Công ty được hoạt động theo quy định của pháp Luật doanh nghiệp và các quy định có liên quan của pháp luật và Điều lệ của công ty.

• Tên công ty: Công ty cổ phần DOHA LOGISTICS
• Tên viết tắt: DOHA LOGS Trụ sở công ty:
• Trụ sở chính tại Hà Nội: Tầng 8, tòa nhà Sannam, số 78 phố Duy Tân, Phường Dịch Vọng Hậu, Quận Cầu Giấy, thành phố Hà Nội, Việt Nam.
• Chi nhánh tại Hải Phòng: Phòng 501 tòa nhà Hải Minh, Km105 Nguyễn Bỉnh Khiêm, Hải An, Hải Phòng.
• Chi nhánh tại Tp HCM: Phòng 301, tòa nhà WMC, số 102 A-B-C Cống Huỳnh, Phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP HCM.
• Số điện thoại: 0225 8831 21
• Fax: 0225 8831 21
• MST: 010600270
• Email: cs1@dohalogistics.cm.v
• Wedsite: http://dohalogistics.cm.v

Trải qua 8 năm  năm hình thành và phát triển đi lên từ 1 start up, với định hướng “Vì chất lượng cuộc sống”, cán bộ công nhân viên công ty luôn luôn cố gắng nỗ lực hơn nữa đem đến cho khách hàng những sản phẩm tốt nhất và một dịch vụ hoàn hảo nhất để có thể làm hài lòng tất cả các khách hàng khó tính nhất.

Kết quả là hiện nay công ty đã có uy tín tại thị trường các tỉnh miền Bắc và thành phố Hải Phòng nói riêng và các khu vực khác nói chung. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Công ty Cổ phần DOHA LOGISTICS là một đơn vị kinh tế hạch toán độc lập, có đầy đủ tư cách pháp nhân, có quan hệ đối nội đối ngoại tốt và có con dấu riêng . Công ty luôn bình đẳng trong kinh doanh với các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế khác. Công ty được phép mở tài khoản giao dịch tại các ngân hàng theo quy định của pháp luật.

Có thể bạn quan tâm đến dịch vụ:

===>>> Dịch Vụ Viết Thuê Khóa Luận Tốt Nghiệp Ngành Marketing

2.1.2 Lịch sử thành lập và phát triển

Trước khi thành lập, các thành viên sáng lập Công ty Cổ phần DOHA LOGISTICS là những cá nhân hoạt động nhỏ lẻ hoạt động trong nghành Logistics, chủ yếu là cung cấp các dịch vụ ủy quyền làm thủ tục hải quan cho các công ty có nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa. Vào năm 2015, ông Nguyễn Văn Duy cùng 3 người bạn cùng là về mảng vận tải đã đứng lên thành lập nên Công ty Cổ phần DOHA LOGISTICS.

Ngày 07/12/2015 Công ty Cổ phần DOHA LOGISTICS được thành lập. Số lượng cổ đông sáng lập Công ty là 4 người với số vốn điều lệ là 2,1 tỷ và hoạt động kinh doanh chính đăng ký là dịch vụ Logistics, giao nhận hàng hóa nội địa, hàng hóa xuất nhập khẩu. Hoạt động của Công ty giai đoạn này chủ yếu là cung cấp dịch vụ tại cảng Hải Phòng.

Tháng 11 năm 2019 Công ty thử sức thêm với dịch vụ đóng gói, bốc xếp hàng hóa, lưu kho hàng hóa trong kho ngoại quan, kho đông lạnh và kho khác.

Trong suốt quá trình hoạt động, Công ty luôn nỗ lực phát triển, nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu giá cả dịch vụ, tìm kiếm thêm khách hàng, mở rộng thị trường kinh doanh mới. Đến nay Công ty là một đơn vị cung cấp dịch vụ Logistics uy tín trên các tuyến Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore,…và sẽ phát triển thêm các tuyến Châu Âu, Châu Mỹ trong tương lai gần.

Tầm nhìn: DOHA LOGISTICS sẻ trở thành một trong những doanh nghiệp Logistics hàng đầu tại Viêt Nam cung cấp giải pháp giao nhận tốt nhất.

2.1.3 Tầm nhìn và sứ mệnh Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Tầm nhìn: DOHA LOGISTICS sẻ trở thành một trong những doanh nghiệp Logistics hàng đầu tại Viêt Nam cung cấp giải pháp giao nhận tốt nhất.

Sứ mệnh:

• Tạo dựng giá trị cốt lõi bằng dịch vụ giao nhận hàng hóa chất lượng cao với giá cước canh tranh cùng thời gian ngắn nhất.
• Tạo dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp và năng động, đáp ứng mức lương cao và đầy đủ lợi ích cho đội ngũ nhân viên.
• Đóng góp vào sự thịnh vượng của xã hội nói chung và ngành Logistics nói riêng.

Định hướng phát triển: Từ tâm điểm của hoạt động kinh doanh là vận tải, logistics, DOHA LOGISTICS mở rộng kinh doanh với các ngành nghề thích hợp, tương tác thúc đẩy kinh doanh Bất động sản. Song song với chiến lược chủ đạo là kinh doanh vận tải, DOHA LOGISTICS đã xác lập và thực thi các chiến lược bổ trợ Đầu tư tài chính,…

2.1.4 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ 2.1. Cơ cấu tổ chức của Công ty cổ phần DOHA Logistics

• Chức năng và nhiệm vụ của từng bộ phận

Ban giám đốc: Ban giám đốc bao gồm 1 giám đốc và 1 phó giám đốc. Giám đốc công ty là người đứng đầu, lãnh đạo toàn công ty và có trách nhiệm lớn nhất đối với các hoạt động kinh doanh do đó có trách nhiệm tổ chức điều hành toàn hệ thống. Chịu trách nhiệm trước cơ quan cấp trên và các cơ quan Pháp luật về hiệu quả sản xuất kinh doanh, quản lý, tổ chức điều hành chung tất cả các hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty. Phó giám đốc kinh doanh, kỹ thuật có trách nhiệm giúp đỡ và chia sẻ nhiệm vụ với giám đốc. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Phòng kinh doanh: thực hiện việc nghiên cứu thị trường và nhu cầu của khách hàng để có thể tìm kiếm được khách hàng phù hợp. Phòng Kinh doanh là bộ phận đưa ra kế hoạch phát triển ở thị trường mới cũng như phát triển thị trường cũ. Các hoạt động về chăm sóc khách hàng cũ thường là do phòng Kinh doanh thực hiện.

Phòng CS: Lập kế hoạch mua hàng. Theo dõi tiến độ hàng về đảm bảo hàng về đúng tiến độ, chất lượng và số lượng. Giải quyết các vấn đề phát sinh liên quan đến lô hàng nhập, xuất khẩu trong quá trình vận chuyển. Phối hợp, trao đổi thông tin với Forwarder theo dõi lịch trình hàng về, trao đổi thông tin, chứng từ giữa người bán và forwarder. Check và kiểm tra bộ chứng từ xuất-nhập khẩu, tờ khai Hải quan. Quản lý kho hàng, lên kế hoạch xuất hàng cho khách ở Việt Nam.

Nhân viên Ops: Là nhân viên hiện trường, làm việc trực tiếp với hãng tàu và đơn vị hải quan.  Nhiệm vụ của nhân viên Ops là tiếp nhận, xử lý chứng từ, thủ tục liên quan đến xuất nhập khẩu để đảm bảo hàng hóa lưu thông nhanh chóng và hiệu quả, thường làm việc tại cảng, kho bãi, các cơ quan thuế và hải quan.

Phòng hành chính nhân sự: thực hiện công tác văn thư , lưu trữ thông tin liên lạc, quản lý con dấu, chữ ký theo quy định, cấp giấy công tác, giấy giới thiệu, sao lục các văn bản do Công ty ban hành và văn bản cấp trên theo quy định của ban Giám đốc. Chịu trách nhiệm tuyển dụng, đào tạo, tìm hiểu về năng lực của từng nhân viên, tính lương và các chế độ cho người lao động.

2.1.5 Các dịch vụ DOHA Logistics hiện đang cung cấp

2.1.5.1 Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển – Ocean Freight Service

 Đây được xem là một trong những dịch vụ thế mạnh của công ty ngay từ ngày đầu phát triển. DOHA có khả năng cung cấp cước vận chuyển nhập và xuất hàng đến tất cả từ cảng biển trên thế giới với hệ thống hơn 50 đại lý giao nhận Quốc tế có uy tín khắp toàn cầu với tiêu chí nhanh, thuận tiện và giá cả hợp lý. Tại DOHA, dịch vụ cước vận chuyển đường biển quốc tế chia thành các dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) nhằm chuyên môn hóa theo yêu cầu vận chuyển của khách hàng. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.1.5.2 Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường hàng không – Air Freight Service. 

DOHA cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không từ các sân bay trên thế giới về các sân bay lớn ở Việt Nam như sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Nội Bài và sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng như ngược lại từ Việt Nam đến tất cả các sân bay trên toàn thế giới. Hiện công ty chỉ thực hiện dịch vụ cước vận chuyển đường hàng không xuất khẩu/ nhập khẩu dành cho hàng thông thường bao gồm nhiều mặt hàng như động cơ, linh kiện điện tử, vải…kể cả hàng cồng kềnh, …

2.1.5.3 Các dịch vụ logistics nội địa – Inland Service

Nhằm đáp ứng nhu cầu ngày cảng mở rộng của khách hàng, DOHA cung cấp các dịch vụ logistic nội địa bao gồm:

• Dịch vụ khai thuê hải quan. .
• Dịch vụ xin cấp giấy phép xuất nhập khẩu Giấy chứng nhận xuất xứ, Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật, Giấy chứng nhận thực phẩm an toàn cho sức khỏe, mua bảo hiểm hàng hóa, đóng gói, hun trùng
• Dịch vụ kho bãi.

Tùy vào nhu cầu khách hàng mà công ty có thể linh động cung cấp các dịch vụ một cách hợp lý.

2.1.5.4 Dịch vụ đại lý giao nhận

DOHA sẽ được ủy quyền của các đại lý nước ngoài hợp tác trong việc gom hàng và gửi hàng đối với hàng xuất hoặc nhận hàng từ cảng và hỗ trợ khách hàng lấy hàng đối với hàng nhập. Với lợi thế phát triển ban đầu từ đại lý giao nhận cho các đại lý nước ngoài chưa có đối tác tại Việt Nam, DOHA luôn có được tin tưởng và lượng hàng ổn định từ các đại lý.

2.1.6 Tình hình hoạt động kinh doanh chung của DOHA Logistics trong giai đoạn 2020-2022 Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.1.6.1 Kết quả hoạt động kinh doanh chung của công ty trong giai đoạn 2020- 2022

Bảng 2. 1: Kết quả hoạt động kinh doanh từ năm 2020 đến năm 2022

Đơn vị tính : nghìn đồng

(Nguồn: bộ phận kế toán DOHA )

Nhận xét: Thông qua bảng kết quả hoạt động kinh doanh 2.1, tác giả nhận thấy giai đoạn 2020-2022 gần đây không đạt được kết quả cao về doanh thu cũng như lợi nhuận. Cụ thể năm 2021 doanh thu giảm mạnh nhất 42,302,131.81 nghìn đồng (giảm 24.84%), so với năm 2020 kéo theo lợi nhuận năm này cũng sụt giảm ở mức thấp nhất trong ba năm. Năm 2022 tuy doanh thu và lợi nhuận có khả quan hơn nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với các kết quả kinh doanh đã đạt được ở 2020 (giảm 16.37% về doanh thu so với 2020, tăng 12.53% so với năm 2021 theo đó lợi nhuận năm 2022 chỉ bằng khoảng 61,4% lợi nhuận năm 2020).

2.1.6.2 Tỉ trọng doanh thu các dịch vụ của công ty trong giai đoạn 2020 – 2022

Bảng 2. 2: Tỉ trọng doanh thu các dịch vụ trong giai đoạn 2020-2022

Đơn vị tính : nghìn đồng Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

(Nguồn: bộ phận kết toán DOHA )

2.1.6.3 Thống kê sản lượng vận chuyển quốc tế

Sản lượng vận chuyển quốc tế của DOHA được chia và thống kê theo các thị trường sau: Châu Á, Châu Âu và Úc.

• Dịch vụ vận chuyển đường biển

Bảng 2. 3: Bảng kê sản lượng vận chuyển hàng container bằng đường biển

Đơn vị tính: TEU Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

(Nguồn: bộ phận kinh doanh DOHA )

Bảng 2. 4: Bảng kê sản lượng vận chuyển hàng lẻ bằng đường biển

Đơn vị tính: cbm

(Nguồn: bộ phận kinh doanh DOHA ) Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Nhận xét: Thị trường Châu Á là thị trường lớn của DOHA trong vận chuyển đường biển khi sản lượng vận chuyển hàng container và hàng lẻ vẫn luôn chiếm tỉ trọng cao nhất (hơn 70% trong giai đoạn từ 2020 đến 2022). Thị trường Châu Âu chiếm vị trí thứ hai, thị trường Úc lượng hàng tương đối ít hơn so với hai khu vực còn lại. Nhìn chung, sản lượng hàng container và hàng lẻ ở các khu vực trong giai đoạn 2020 đến 2022 đều giảm mặc dù có sự tăng nhẹ lượng hàng lẻ ở khu vực Châu Âu, thế nhưng khu vực lớn nhất Châu Á sản lượng lại giảm mạnh nhất (năm 2022 giảm 37.98% so với 2020 đối với hàng container và 33.09% đối với hàng lẻ)

• Dịch vụ vận chuyển đường hàng không

Bảng 2. 5: Bảng kê sản lượng vận chuyển đường hàng không của DOHA

Đơn vị tính: tấn

(Nguồn: bộ phận kinh doanh DOHA )

Nhận xét: Thị trường Châu Âu hiện là thị trường có lượng hàng lớn được vận chuyển bằng đường hàng không qua DOHA hơn so với thị trường Châu Á, đặc biệt ở các sân bay khu vực như Đức, Ý, Tây Ban Nha,…bằng chứng là doanh thu ở khu vực này luôn xấp xỉ 50% trong cơ cấu doanh thu trong khi tỉ trọng doanh thu dịch vụ này ở thị trường Châu Á chỉ giao động ở mức dưới 40%. Riêng đối với thị trường Úc, tuy chiếm tỉ trọng thấp trong tổng sản lượng nhưng đây là thị trường cũng có lượng hàng tương đối ổn định trong suốt ba năm. Nhìn chung, sản lượng ở dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không trong ba năm cũng giảm tương tự dịch vụ vận chuyển bằng đường biển, tuy nhiên sự sụt giảm không nhiều, giảm mạnh nhất ở khu vực Châu Á với lượng giảm 15,33% sản lượng ở năm 2022 so với năm 2020.

2.1.6.4 Thống kê số lượng khách hàng trong hai dịch vụ vận chuyển quốc tế

Bảng 2. 6: Thống kê số lượng lượt khách hàng trong hai dịch vụ vận chuyển quốc tế

Đơn vị tính: lượt khách Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

(Nguồn: bộ phận kinh doanh DOHA )

Nhận xét: Lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển đường biển của DOHA chiếm số lượng nhiều hơn so với dịch vụ vận chuyển đường hàng không do đặc tính hàng hoá cũng như chi phí cho vận chuyển đường biển tốt hơn so với đường hàng không. Tuy nhiên trong giai đoạn 2020 đến 2022, lượng khách hàng truyền thống (khách hàng đã sử dụng dịch vụ) cũng như khách hàng mới trong dịch vụ này giảm đáng kể, dẫn tới tổng số khách hàng giảm đều qua ba năm, giảm mạnh nhất ở năm 2021 (lượng khách hàng truyền thống giảm 20.35% so với 2020, lượng khách hàng mới giảm 54,64%). Năm 2022 lượng khách hàng sử dụng có giảm ít hơn (chỉ giảm 6,84% so với 2021) tuy nhiên lượng khách hàng mới lại tiếp tục giảm 20.76% do áp lực của cạnh tranh. Trong khi đó ở dịch vụ vận chuyển đường hàng không, lượng khách hàng truyền thống có giảm qua 3 năm tuy nhiên giảm không nhiều, đặc biệt vào năm 2022 lượng khách mới tăng cao (tăng 28.8% so với năm 2021 và tăng 24% so với năm 2020) do nhu cầu khách hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển đường hàng không của công ty tăng vào năm 2022.

2.2 Phân tích các yếu tố tác động đến môi trường Marketing dịch vụ vận chuyển đường biển Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.2.1 Các yếu tố vĩ mô

Yếu tố kinh tế: Năm 2022 vừa qua cùng với sự hồi phục của thương mại thế giới sau đại dịch covid 19, ngành vận tải thế giới đã có nhiều dấu hiệu khởi sắc và trở nên sôi động hơn. Doanh thu ngành vận tải toàn cầu đạt khoảng 4 nghìn tỷ USD vào năm 2022, trong đó mức tăng trưởng vận tải container đạt trên 3.3% do nhu cầu tăng cao nhất trong vào sáu năm trở lại đây. Dự đoán thị trường sẽ tiếp tục tăng trưởng vào khoảng 4.1% vào năm 2023. Riêng đối với Việt Nam, tốc độ tăng trưởng được dự báo từ nay cho đến năm 2025 là 12%/năm và kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 925 tỷ USD vào năm 2025, Việt Nam đang là điểm đến của các nhà đầu tư.

Yếu tố văn hóa, xã hội: Việt Nam với ưu điểm nhân công rẻ, giá nguyên liệu đầu vào thấp, dồi dào.Tuy nhiên, hoạt động xuất nhập khẩu gia tăng, nó giúp cho nguồn nhân lực nước ta có cơ hội tham gia phân công lao động quốc tế, học hỏi công nghệ và kinh nghiệm quản lý từ nước ngoài.

Yếu tố chính trị, pháp luật: Hệ thống luật pháp nước ta đang từng bước hoàn thiện theo hướng hội nhập quốc tế, hệ thống luật pháp pháp VN liên quan tới dịch vụ giao nhận vận tải đã được hình thành như: Luật Thương mại năm 2017, các quy định dành cho các hãng tàu quốc tế,….

Yếu tố môi trường tự nhiên: Việt Nam nằm giữa vùng kinh tế sôi động bậc nhất thế giới, có vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất cả loại hình vận tải hàng hóa, đặc biệt là sở hữu bờ biển rất dài – cũng chính là cửa ngõ ra vào khu vực Đông Dương. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển các cảng biển lớn giao thương quốc tế.

2.2.2 Các yếu tố môi trường vi mô Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Doanh nghiệp: Với gần 10 năm thành lập và phát triển, DOHA đã xây dựng được uy tín trên thị trường giao nhận vận tải trong nước và quốc tế. Nguồn tài chính của công ty cũng khá tốt, an toàn và vững mạnh. Trong tương lai có thể tập trung mở rộng dịch vụ hoặc mở rộng thị trường theo chiều sâu.

Khách hàng: bao gồm khách hàng trực tiếp và khách hàng gián tiếp (các Forwarder khác).

Nhà cung ứng: Nhà cung ứng trong dịch vụ vận chuyển đường biển là các hãng tàu và các đại lý giao nhận vận chuyển trên thế giới. Đây là hai nhà cung ứng quan trọng và ảnh hưởng mạnh đến giá cả cũng chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh của DOHA.

Đối thủ cạnh tranh: Theo thống kê của Hiệp Hội Logistics Việt Nam (2020) hiện cả nước hiện có hơn 4.000 doanh nghiệp logistics đang hoạt động cả nước hiện có hơn 4.000 doanh nghiệp logistics đang hoạt động; trong đó, 80% là các doanh nghiệp logistics nội địa nhưng chỉ chiếm 20% thị phần logistics tại Việt Nam và 80% thị phần còn lại thuộc về các doanh nghiệp logistics có vốn đầu tư nước ngoài. Căn cứ vào thế mạnh doanh nghiệp cung cấp, thị trường giao nhận vận tải đường biển quốc tế có thể chia thành hai phân khúc như sau:

• Các doanh nghiệp có thế mạnh về mảng dịch vụ cước quốc tế.
• Các doanh nghiệp có thế mạnh về khai thuê hải quan và các dịch vụ logistics khác

2.3 Thực trạng hoạt động Marketing Mix trong dịch vụ vận chuyển đường biển tại công ty cổ phần DOHA Logistics

2.3.1 Phân đoạn và lựa chọn thị trường mục tiêu

Có nhiều tiêu thức để DOHA phân đoạn thị trường, tuy nhiên DOHA xác định thị trường mục tiêu của mình gồm các khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển dựa trên các yếu tố sau:

• Khách hàng hiện đang kinh doanh đúng pháp luật.
• Khả năng tài chính của khách hàng
• Các mối quan hệ của khách hàng
• Kinh nghiệm hoạt động kinh doanh
• Uy tín của khách hàng
• Sự phù hợp giữa mục tiêu kinh doanh của khách hàng và của DOHA.

Việc lựa chọn thị trường mục tiêu dựa trên tiêu thức sau:

Bảng 2. 7: Phân chia khách hàng theo các tiêu thức

2.3.2 Phân tích thực trạng hoạt động marketing mix dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế của công ty DOHA Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.3.2.1 Phân tích chính sách sản phẩm, dịch vụ

Dịch vụ cước vận chuyển đường biển quốc tế của DOHA được tạo ra nhằm phục vụ mục đích chính cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế của khách hàng.

Dưới đây là một số tuyến vận chuyển trong dịch vụ tại khu vực Châu Á

Bảng 2. 8: Một số tuyến vận chuyển chính trong khu vực Châu Á

Dịch vụ cước vận chuyển đường biển của DOHA bao gồm hai mảng dịch vụ chính: Dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL), dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL).

Dịch vụ cước vận chuyển hàng nguyên container (FCL): DOHA nhận vận chuyển tất cả các loại container nhập khẩu về Việt Nam bao gồm: container thường và các loại container đặc biệt. Theo thống kê từ bộ phận kinh doanh từ năm 2020 đến năm 2022, lượng hàng nguyên container của DOHA chủ yếu là container thường (chiếm khoảng 96-98%), chỉ có khoảng 2% -3% là các loại container đặc biệt giai đoạn 2020-2022

Trong đó, tại khu vực Châu Á, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Thái Lan, Hong Kong được xem là nước có tổng TEU vận chuyển đường biển lớn nhất trong ba năm, nổi bật là Trung Quốc với lượng TEU dẫn đầu trong ba năm. Tuy nhiên, từ năm 2020 đến 2022, số lương TEU DOHA vận chuyển xuất/ nhập đến các nước này đều giảm, chỉ duy nhất có lượng TEU tăng tại Hàn Quốc. Ấn Độ, Philipine cũng có lượng hàng container tuy nhiên chiếm số lượng ít, thường chỉ 1- 2 TEU trong năm.

Dịch vụ cước vận chuyển hàng lẻ (LCL): Dịch vụ ra đời nhằm giảm tối thiểu chi phí vận chuyển cho khách hàng khi hàng không đủ container, hàng sẽ được gom lại để đóng chung container với các bên khác. DOHA hiện đang khai thác các tuyến vận chuyển hàng lẻ đa dạng cho cả hàng nhập và xuất bằng đường biển. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Đối với hàng nhập: DOHA cung cấp dịch vụ hàng lẻ từ tất cả các cảng lớn trong khu vực Châu Á về Việt Nam. Đặc biệt, các đại lý – đối tác của DOHA gom hàng và xây dựng console hàng lẻ nhập trực tiếp cho DOHA ở các tuyến Bắc Á như Trung Quốc, Hàn Quốc, Hongkong giúp DOHA có lượng hàng nhập LCL ổn định. Đối với các tuyến còn lại trong khu vực Châu Á, công ty sử dụng lại dịch vụ hàng lẻ của các đơn vị giao nhận vận chuyển khác có mở console.

Đối với hàng xuất: Lượng hàng xuất LCL đường biển của công ty chủ yếu đến từ lượng hàng chỉ định của các đại lý nước ngoài đang hợp tác hoặc các công ty gia công, xuất khẩu. Hiện DOHA đang có dịch vụ gom hàng lẻ xuất khẩu đi Hàn Quốc, Trung Quốc và Hongkong với giá cả tốt và hệ thống đại lý giao nhận uy tín trong khu vực 2022

Theo đó, có thể thấy Trung Quốc là nước đang được DOHA khai thác lượng hàng lẻ LCL lớn cho cả nhập khẩu và xuất khẩu, hơn hai lần so với Hàn Quốc (4858 cbm cho tổng khối lượng hàng lẻ nhập khẩu và 2110 cbm cho tổng khối lượng hàng lẻ xuất khẩu năm 2021). Tiếp theo là các nước như Đài Loan, Thái Lan, Singapore, Hongkong cũng đang chiếm ưu thế trong khu vực này. Nhìn chung lượng hàng nhập luôn cao hơn lượng hàng xuất khẩu.

Ngoài hai mảng dịch vụ đang cung cấp, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng, DOHA còn phát triển thêm các dịch vụ hỗ trợ nhằm đáp ứng nhu cầu dịch vụ trọn gói, trong đó bao gồm:

• Dịch vụ ủy thác xuất, nhập khẩu: DOHA hỗ trợ doanh nghiệp trong việc đứng tên làm đơn vị xuất, nhập khẩu thay cho khách hàng, đàm phán, ký kết hợp đồng, thực hiện hoạt động thanh toán cho người bán hàng/ người mua hàng.
• Dịch vụ khai thuê hải quan: DOHA hỗ trợ khách hàng trong việc khai báo với hải quan giúp cho việc thông quan hàng hoá nhanh và hiệu quả.
• Dịch vụ vận chuyển Door to Port (từ điểm lấy hàng đến cảng) và Port to Door (từ cảng về nơi giao hàng): DOHA hỗ trợ khách hàng trong việc giao hàng tận nơi (đối với hàng nhập) và lấy hàng đem đến cảng/ kho

Nhìn chung các dịch vụ hỗ trợ có doanh thu không cao, trong đó, dịch vụ uỷ thác có doanh thu thấp nhất do số doanh nghiệp sử dụng thêm dịch vụ này không nhiều, tuy nhiên dịch vụ này có doanh thu tương đối ổn định qua ba năm. Riêng với hai dịch vụ còn lại là dịch vụ khai thuê hải quan và vận chuyển Door to Port/ Port to Door, hai dịch vụ này doanh thu đều giảm mạnh vào năm 2022 (dịch vụ khai thuê hải quan giảm 19.31% so với năm 2021, dịch vụ Door to Port/ Port to Door giảm 12.02% so với năm 2021) trong khi đây là hai dịch vụ hỗ trợ các khách hàng thường hay sử dụng cho hoạt động xuất/ nhập của bên mình bên cạnh đi cước. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

• Những điểm mạnh trong chính sách marketing sản phẩm, dịch vụ:

Cung cấp được nhiều tuyến vận chuyển trong khu vực Châu Á. Theo thống kê từ bộ phận kinh doanh DOHA (năm 2022), hiện DOHA đã xây dựng được hơn 50 tuyến vận chuyển tại khu vực Châu Á và dự định mở rộng thêm nhiều tuyến vận chuyển khác nhằm phát triển thị trường này.

Luôn đảm bảo sự an toàn về hàng hóa cho khách hàng từ điểm đi đến điểm đến.

• Những hạn chế trong chính sách marketing sản phẩm, dịch vụ:

Thứ nhất: Thời gian vận chuyển chưa đảm bảo như lịch trình đã thông báo

Mặc dù DOHA cung cấp được nhiều tuyến vận chuyển khác nhau trong khu vực Châu Á thể những công ty lại không kiểm soát được về thời gian vận chuyển ở các tuyến vận chuyển của mình cũng như sự sai lệch có thể.  Trong khi đó, thời gian vận chuyển rất quan trọng đối với các khách hàng doanh nghiệp vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến giá cả, hoạt động sản xuất, hoạt động mua bán, các điều khoản ký kết…do đó khách hàng thường có yêu cầu rất cao về vấn đề thời gian khi sử dụng các dịch vụ vận chuyển đường biển và đường hàng không.

Theo thống kê của bộ phận kinh doanh trong năm 2021 và 2022 vừa qua, nhân viên kinh doanh nhận được rất nhiều phàn nàn của khách hàng về thời gian vận chuyển. Trong đó, các nguyên do bị hoãn thời gian khởi hành và làm thời gian vận chuyển bị chậm trễ được thống kê từ các nguyên do sau:

• Sự thay đổi lịch tàu của các hãng tàu.
• Sự phụ thuộc của tàu điểm đến trước đó.
• Điều kiện thời tiết, thiên tai… ✓ Các vấn đề kỹ thuật.  
• Các vấn đề liên quan đến cảng xếp dỡ như kẹt cảng, đình công… ✓ Chất lượng dịch vụ của tàu.  

Trên đó các nguyên nhân từ sự thay đổi lịch tàu cũng như chất lượng dịch vụ tàu chiếm 60% và chưa có các thông báo trì hoãn chính thức từ hãng tàu để thông báo cho khách hàng. Xét thấy đây được xem là yếu tố nếu không kiểm soát tốt, khách hàng rất dễ bỏ đi và sử dụng dịch vụ ở công ty khác và ảnh hưởng tới uy tín và chất lượng dịch vụ công ty.

Thứ hai: Chất lượng các dịch vụ hỗ trợ còn chưa nổi bật và thiếu kiểm soát.

DOHA vẫn chưa kiểm soát được hết tất cả các chất lượng dịch vụ hỗ trợ trong các dịch vụ trọn gói dành cho khách hàng, trong đó cụ thể là hai dịch vụ đem lại doanh thu cao và thường hay sử dụng là khai thuê hải quan và vận chuyển Door to Port/ Port to Door. Điều này thể hiện rõ trong việc sụt giảm doanh thu dịch vụ đáng kể vào năm 2020 và 2022, trong đó các thiếu sót kể đến như: Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Dịch vụ khai thuê hải quan: bộ phận khai hải quan đa số đều là các nhân viên mới, ít kinh nghiệm trong việc khai mã số thuế (HS code) của các mặt hàng do đó dẫn tới khách hàng đóng thuế nhập khẩu/ xuất khẩu cao. Bên cạnh đó, đôi khi còn xảy ra các sai sót trong việc lên tờ khai dẫn tới phát sinh chi phí chỉnh sửa khiến chậm tiến độ lấy hàng của khách hàng.

Dịch vụ vận chuyển Door to Port/ Port to Door : Đây là dịch vụ hỗ trợ được nhiều khách hàng quan tâm khi sử dụng dịch vụ vận chuyển đường biển của DOHA. Tuy nhiên, năng lực hiện tại của DOHA chưa thể đáp ứng nhu cầu lớn này khi công ty chỉ có trang bị một xe tải (trọng tải 1 tấn) để vận chuyển hàng hóa đến kho khách hàng hoặc từ kho đến cảng. Còn lại nhân viên kinh doanh sẽ tự liên hệ với các đơn vị nhà xe mà họ quen biết, thường các đơn vị nhà xe này ở gần cảng nhằm phục vụ cho việc chuyên chở và bốc dỡ hàng hoá. Dưới đây là một số nhà xe mà các nhân viên kinh doanh đang hợp tác theo tìm hiểu của tác giả:

• Dịch vụ vận tải Quang Anh.
• Dịch vụ vận tải Golden Time.
• Dịch vụ vận tải Trang Anh.
• Dịch vụ vận tải Hùng Thi.

Tuy nhiên, các nhân viên tại các công ty dịch vụ vận tải này lại có thái độ và cách cư xử với khách hàng của DOHA chưa đúng mực. Như theo tác giả phỏng vấn các nhân viên kinh doanh của công ty thì một số khách hàng phản ánh nhân viên giao hàng bất lịch sự, không hỗ trợ khách hàng, thậm chí có trường hợp nhân viên giao hàng ngủ quên không giao hàng cho khách. Thế nhưng hiện vẫn chưa có biện pháp để làm việc và kiểm soát chặt chẽ các dịch vụ thuê ngoài này, chưa kể trong các m a cao điểm, việc thiếu xe diễn ra thường xuyên, dẫn đến chậm tiến độ giao hàng. Điều này khiến cho khách hàng không hài lòng ảnh hưởng đến dịch vụ chính mà họ đang sử dụng tại công ty.

Xét cho cùng, các dịch vụ hỗ trợ hiện tại DOHA cung cấp chưa có nhiều khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh ngoại trừ dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu hiện nhiều forwarders vẫn chưa làm được, hai dịch vụ còn lại nếu chất lượng dịch vụ của DOHA không tốt thì sẽ khó có thể cạnh tranh với các forwarder lớn khác.

2.3.2.2 Phân tích chính sách giá Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

• Đối với hai dịch vụ chính: Giá được chia thành 2 phần: giá cước vận chuyển và các phụ phí vận chuyển.

Vì tính chất biến động theo thời vụ và theo thị trường nên giá cước luôn biến động.

✓ Giá cước vận chuyển

 Các yếu tố làm căn cứ chính để phân biệt mức giá cước vận chuyển

• Tuyến vận chuyển
• Các yêu cầu vận chuyển đặc biệt kèm theo: thời gian vận chuyển, nhiệt độ, đóng gói, loại container.
• Loại hàng hoá vận chuyển: hàng thông thường hay hàng nguy hiểm
• Khối lượng vận chuyển
• Đối với hàng nguyên container (FCL): tính theo loại container và số lượng container. Dựa theo mặt hàng vận chuyển (thông thường hay nguy hiểm), thời điểm mức giá container cho mỗi loại sẽ khác nhau.
• Đối với hàng lẻ (LCL): tính theo R/T hoặc thể tích (CBM). Tuỳ vào mặt hàng thông thường hay hàng nguy hiểm giá cước hàng lẻ sẽ khác nhau.

Phụ phí vận chuyển Phụ phí vận chuyển bao gồm các phụ phí cảng xếp dỡ, phụ phí cảng đến, phụ phí DOHA (phí dịch vụ). Tuỳ theo Incoterm mua hàng mà khách hàng bán/ mua hàng sẽ trả các phụ phí này khác nhau theo từng lô hàng

Bảng 2.9. Các loại phụ phí Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

• Đối với các dịch vụ hỗ trợ:

Dịch vụ ủy thác xuất, nhập khẩu: Phí dịch vụ ủy thác phụ thuộc vào giá trị hàng hóa và được tính dựa trên giá trị hàng hoá.

Các dịch vụ khai thuê hải quan: công ty áp dụng chính sách giá cố định cho một tờ khai xuất/ nhập khẩu của DOHA là 800.000VND/ tờ khai (đối với hàng FCL) và 500.000 VND/ tờ khai ( đối với hàng LCL).

Dịch vụ vận chuyển Door to Port/ Port to Door: nhân viên kinh doanh sẽ báo giá dựa theo bảng báo giá từ trưởng bộ phận Logistic (nếu sử dụng xe công ty) hoặc các đơn vị vận chuyển trung gian ( nếu sử dụng xe ngoài).

Các khoản thu cho lô hàng sẽ được thể hiện rõ trên thông báo hàng đến (Arrival Notice) đối với hàng nhập hoặc trên phiếu thu (Debit Note) đối với hàng xuất khi DOHA gửi cho khách hàng.

• Chính sách thanh toán

DOHA cung cấp hai hình thức thanh toán bao gồm tiền mặt và chuyển khoản. Thời gian thanh toán tối đa sẽ là một tháng kể từ khi hàng về. Riêng với đối tượng khách hàng thường xuyên (ít nhất 30 lô hàng/ năm) thời gian thanh toán sẽ được gia hạn là 2 tháng kể từ ngày hàng về. Nhân viên kinh doanh sẽ chịu trách nhiệm về các khoản thanh toán của khách hàng thường xuyên này.

Những điểm mạnh trong chính sách giá: – Phụ phí đường biển của DOHA vẫn duy trì được ở mức hợp lý cho phép. Đặc biệt với các tuyến DOHA có xây dựng được console trực tiếp, công ty luôn có mức phụ phí vận chuyển tốt. – Các chính sách thanh toán linh hoạt và thuận tiện cho khách hàng. Đặc biệt đối với các khách hàng thường xuyên, công ty luôn có sự ưu tiên về gia hạn thời gian thanh toán để khách hàng cảm thấy thoải mái khi sử dụng dịch vụ. Những tồn tại trong chính sách giá:

Thứ nhất: Giá cước vận chuyển vẫn còn cao với thị trường.

Theo như phỏng vấn các trưởng bộ phận và giảm đốc thì tất cả đều cho rằng giá cước vận chuyển của DOHA vẫn chưa có tính cạnh tranh cao so với thị trường.

Theo tác giả tìm hiểu thì nguyên nhân như sau: o Đối với hàng container (FCL): Có rất nhiều doanh nghiệp vận chuyển nhỏ mới tham gia vào thị trường cũng lựa chọn thu hút khách hàng bằng các việc chấp nhận mức lợi nhuận thấp do đó họ thực hiện phá giá. Đối với các lô hàng đi theo hàng container đặc biệt thì các forwarder nước ngoài có tiềm lực mạnh về vốn, quy mô nên khả năng thương lượng giá với hãng tàu tốt hơn DOHA. Bên cạnh đó, lượng hàng container đặc biệt cũng chiếm số lượng rất ít.

Đối với hàng lẻ (LCL): theo tìm hiểu của tác giả với nhân viên kinh doanh thì một số tuyến như Trung Quốc, Đài Loan, Singapore, Nhật Bản, Hongkong giá hàng lẻ nhập/ xuất của DOHA thì hay bị khách hàng phàn nàn vì còn cao hơn so với các forwarders khác. Đặc biệt tại thị trường Trung Quốc – thị trường lớn nhất của DOHA, rất nhiều forwarder khác chào giá cước với refund hoàn cước cao hơn. Cụ thể, một số tuyến theo tác giả tìm hiểu thì có sự chênh lệch như sau

Đơn vị: USD Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Bảng 2.10. Bảng chênh lệch giả cước một số tuyến vận chuyển của DOHA so với các forwarder khác

Nguyên nhân có thể là do Trung Quốc được xem là thị trường có lượng hàng nhập khẩu và xuất khẩu lớn nhất nên giá cả tại thị trường rất cạnh tranh do đó khách hàng thường rất hay so sánh về giá cước. Bên cạnh đó, nhiều forwarder khác cũng tập trung đẩy mạnh tại thị trường này do nhu cầu cao. Đặc biệt, đối với đối tượng khách hàng gián tiếp, các forwarders khác thường rất quan tâm về giá, thế nhưng DOHA thường rất ít linh động về giá ở thị trường này, giá cước bán cho khách hàng gián tiếp thường bằng với khách hàng trực tiếp hoặc chỉ chênh lệch USD2/CBM.

Thứ hai: Chính sách giá cước còn chưa linh hoạt Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Chính sách giá cước hiện tại chưa có những chính sách giá linh hoạt dành cho đối tượng khách hàng gián tiếp (forwarder), cụ thể là giá cước bán thường bằng với khách hàng trực tiếp hoặc chỉ chênh lệch USD1-2/ CBM tuỳ thuộc vào tuyến trong vực. Trong khi các forwarder thường là một trong những khách hàng có lượng hàng ổn định và thường xuyên nếu giá cả tốt. Ngoài ra, khi khách hàng trực tiếp sử dụng thêm các dịch vụ hỗ trợ của DOHA thì công ty vẫn chưa có chính sách tốt dành cho khách hàng sử dụng dịch vụ trọn gói. Thường thì giá của dịch vụ trọn gói sẽ tuân theo giá của từng dịch vụ trong gói khách hàng sử dụng và theo tác giả tìm hiểu thông qua nhân viên kinh doanh thì nhiều khách hàng phàn nàn rằng giá dịch vụ trọn gói của DOHA chưa cạnh tranh trong khi các forwarder cũ của khách hàng luôn có chính sách giá ưu đãi cho các dịch vụ trọn gói. Đây cũng được xem là một yếu tố cản trở khi khách hàng mong muốn sử dụng thêm các dịch vụ hỗ trợ của DOHA khiến doanh thu của các dịch vụ này không cao.

2.3.2.3 Phân tích chính sách phân phối

• Về kênh phân phối dịch vụ: Công ty xây dựng kênh phân phối dịch vụ
• Phân phối trực tiếp: DOHA cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển cho cả hàng nhập và xuất trực tiếp đến khách hàng sử dụng dịch vụ.
• Phân phối gián tiếp:

Đối với hàng nhập: Các hãng tàu cung cấp giá cả, dịch vụ của mình đến DOHA thông qua hệ thống đại lý giao nhận vận chuyển trung gian, các đại lý giao nhận vận chuyển trung gian này lại cung cấp dịch vụ của mình cho các khách hàng sử dụng dịch vụ thông qua DOHA.

Đối với hàng xuất: Các hãng tàu sẽ cung cấp giá cả, dịch vụ từ đó DOHA sẽ đóng vai trò trung gian cung cấp dịch vụ này cho khách hàng. Đại lý sẽ thực hiện việc theo dõi và giao nhận chứng từ ở đầu nước ngoài. Để đáp ứng nhu cầu cung cấp dịch vụ đến khách hàng ở nhiều khu vực, DOHA hiện có một văn phòng giao nhận và 3 chi nhánh tại Việt Nam. Các văn phòng đều nằm gần cảng/ sân bay lớn, thuận tiện cho việc giao dịch.

• VĂN PHÒNG CHÍNH
• Địa chỉ: Tầng 8, tòa nhà Sannam, số 78 phố Duy Tân, Phường Dịch Vọng Hậu,
• Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
• CHI NHÁNH HẢI PHÒNG
• Địa chỉ: Phòng 501 tòa nhà Hải Minh, Km105 Nguyễn Bỉnh Khiêm, Hải An, Hải Phòng
• CHI NHÁNH HCM Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.
• Địa chỉ: Phòng 301, tòa nhà WMC, số 102 A-B-C Cống Huỳnh, Phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP HCM

Về hệ thống các đại lý vận chuyển toàn cầu

Theo thống kê của phòng kinh doanh công ty, hiện DOHA có 50 đại lý giao nhận vận chuyển trên toàn thế giới tại các thị trường Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Úc. Riêng thị trường Châu Á, số lượng đại lý vận chuyển chiếm gần 50% (23 đại lý năm 2022).

Các đại lý vận chuyển trên toàn cầu được DOHA lựa chọn hợp tác dựa trên cơ sở:

• Tiềm lực tài chính của các đại lý.
• Lịch sử thành lập và phát triển – Quy mô công ty  
• Các thành tựu đã đạt được
• Mức độ uy tín trên thị trường

Sự phù hợp giữa mục tiêu kinh doanh giữa đại lý và DOHA. DOHA luôn chú trọng xây dựng và phát triển mối quan hệ tốt đẹp với các đại lý toàn cầu với phương châm “Hợp tác cùng có lợi – Win Win” bằng việc luôn có chính sách phân chia lợi nhuận cho các đại lý giao nhận theo mỗi lô hàng và sự hợp tác “có qua có lại”.

Những điểm mạnh của chính sách phân phối

Nhờ có chi nhánh văn phòng tại Hà Nội, Đà Nẵng nên DOHA có khả năng cung cấp dịch vụ tại các doanh nghiệp tại các thành phố này và các vùng lân cận, tiếp cận được nhiều khách hàng hơn.

Hệ thống đại lý hợp tác và các hãng tàu luôn được lựa chọn theo các tiêu chuẩn yêu cầu trước khi hợp tác do đó DOHA luôn đảm bảo cho sự uy tín và chuyên nghiệp của các đại lý hợp tác và hãng tàu.

Ở mỗi chi nhánh đều có bộ phận kinh doanh: trụ sở TPHCM với 10 nhân viên kinh doanh (chia thành 2 nhóm), văn phòng Hà Nội với 5 nhân viên kinh doanh, văn phòng Đà Nẵng với 3 nhân viên kinh doanh,…do đó khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng qua kênh phân phối tốt. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Những hạn chế của chính sách phân phối

• Thứ nhất: Việc thanh toán công nợ cho các đại lý hợp tác chưa đúng hẹn.

Mặc dù luôn chú trọng phát triển xây dựng mối quan hệ với các đại lý thế nhưng đối với các vấn đề về thanh toán công nợ, DOHA vẫn chưa có hoạt động kiểm soát tốt. Theo như phỏng vấn từ giám đốc bà Nguyễn Vũ Phương Trâm – Giám đốc công ty về đánh giá chính sách phân phối hiện tại thì “Vì một số trục trặc trong vấn đề kiểm tra công nợ nên công ty thường hay nhận email nhắc nhở từ một số đại lý hợp tác về thời gian thanh toán quá hạn.

Tuy nhiên với mối quan hệ hợp tác lâu dài, các đại lý đều hiểu và thông cảm với DOHA”. Tuy vậy nếu không kiểm soát vấn đề này tốt trong dài hạn và để lặp lại thường xuyên thì sẽ gây ảnh hưởng xấu đến hình ảnh công ty cũng như việc hợp tác với các đại lý trong theo dõi các lô hàng chỉ định của DOHA

Ngoài ra, một số đại lý có tính lãi suất quá hạn nếu thanh toán trễ do đó nó cũng một phần làm ảnh hưởng vào chi phí tài chính của DOHA trong khi yếu tố này công ty có thể kiểm soát.

• Thứ hai: Khách hàng không thể chủ động theo dõi thông tin lô hàng đang sử dụng dịch vụ

Trong môi trường cạnh tranh gay gắt hiện nay, việc theo dõi và cập nhật thông tin là một trong các yếu tố thể hiện sự chuyên nghiệp của dịch vụ. Thực tế việc cập nhật này rất quan trọng và được rất nhiều khách hàng quan tâm vì nhiều lý do sau:

• Khách hàng có thể nắm rõ thông tin về hàng hóa của mình để kiểm tra với đơn đặt hàng với nhà cung cấp nước ngoài (hàng nhập), các yêu cầu về vận chuyển của các khách hàng nước ngoài (hàng xuất).
• Khách hàng có thể theo dõi hành trình của lô hàng, từ đó đưa ra các kế hoạch cho hoạt động sản xuất và kinh doanh phù hợp .
• Giải quyết nhanh chóng việc hợp tác giữa DOHA (hoặc đại lý) với người mua/ người bán cho thủ tục nhập hàng/ xuất hàng.

Kịp thời chỉnh sửa vận đơn nếu có sai sót. Tuy nhiên tại DOHA việc cập nhật và theo dõi thông tin cho lô hàng thường không diễn ra thường xuyên, nhân viên kinh doanh thường chỉ cập nhật thông tin cho các lô hàng bị khách hàng thúc ép hoặc yêu cầu là gấp. Khách hàng cũng không thể chủ động tra cứu thông tin khi cần. Đây cũng là một trong các yếu tố ảnh hưởng đến sự hài lòng và quyết định việc khách hàng tiếp tục sử dụng dịch vụ trong lần tiếp theo.

2.3.2.4 Phân tích chính sách chiêu thị

• Các chương trình khuyến mãi Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Chương trình khuyến mãi được áp dụng thường xuyên là chính sách chia hoa hồng (commission) đối với các khách hàng doanh nghiệp khi sử dụng dịch vụ vận chuyển của DOHA. Tỉ lệ phân chia sẽ được thoả thuận giữa nhân viên kinh doanh và khách hàng và tính dựa trên tỉ giá 1USD = 22.000 VND. Ngoài ra công ty không có chương trình ưu đãi nào khác.

• Bán hàng cá nhân

Đây là khía cạnh trong hoạt động chiêu thị được DOHA phát triển mạnh và được xem là hoạt động chủ yếu. Các chương trình bán hàng cá nhân đều sẽ do trưởng bộ phận kinh doanh đề xuất. Theo đó, các nhân viên kinh doanh sẽ tiếp cận khách hàng thông qua điện thoại, email, sau đó gặp gỡ để tư vấn rõ về dịch vụ và thực hiện ký kết hợp đồng. Để ký kết được hợp đồng sử dụng dịch vụ, thường mất thời gian từ 1-2 tháng và các chi phí tiếp cận khác.

• Marketing trực tiếp:

Bên cạnh bán hàng cá nhân, marketing trực tiếp cũng được DOHA chú trọng đầu tư và phát triển. Cụ thể là:

• Quà tặng vào các ngày lễ, tết: Tùy vào doanh thu mỗi khách hàng mang lại cho công ty sẽ có các mức quà tặng khác nhau. Các dịp mà DOHA hay tặng quà như Tết Nguyên Đán, Tết Trung Thu, Lễ Giáng Sinh,…
• Giới thiệu dịch vụ bằng cách chào giá tốt các tuyến vận chuyển DOHA đang có thế mạnh mỗi tháng đến email người phụ trách hoạt động xuất nhập khẩu của mỗi công ty.

Những điểm mạnh trong chính sách chiêu thị

• Hoạt động bán hàng cá nhân vẫn luôn là một trong những công cụ chính của chính sách chiêu thị và được DOHA tập trung phát triển tốt. Nhân viên kinh doanh luôn được đào tạo về các kỹ năng cần thiết trong việc tiếp cận khách hàng cũng như việc tư vấn về các dịch vụ vận chuyển đang có.
• Công ty cũng rất chú trọng trong các hoạt động chăm sóc khách hàng thông qua công cụ marketing trực tiếp như tặng quà vào các dịp lễ, các hoạt động thăm hỏi khách hàng sau khi sử dụng dịch vụ,..

Những hạn chế trong chính sách chiêu thị Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

• Thứ nhất: Công ty vẫn chưa có các hoạt động quảng cáo trên các phương tiện truyền thông.

DOHA hầu như không có các hoạt động quảng cáo trên các phương tiện thông tin đại chúng, hầu hết việc quảng cáo chỉ thông qua các trang tin tuyển dụng nên chưa có hoạt động quảng cáo nổi bật để phát triển hình ảnh và dịch vụ vận chuyển đường biển. Công ty cũng không chú trọng trong việc phát triển việc quảng cáo thông qua website hiện tại, khi website thường rất chậm trong cập nhật thông tin công ty và thường hay bị lỗi. Trong khi các đối thủ cạnh tranh đang làm được điều này tốt hơn DOHA.

• Thứ hai: Chương trình khuyến mãi chưa thu hút các khách hàng và chưa có nhiều sự khác biệt.

Thực tế là chính sách chia hoa hồng cho khách hàng của DOHA với mức hoa hồng hiện tại thấp hơn các đơn vị vận chuyển khác. Theo tác giả tìm hiểu từ các nhân viên kinh doanh của DOHA thì nhiều khách hàng phản hồi rằng “các forwarder cũ của khách hàng đã thực hiện mức hoa hồng với tỷ giá cao hơn 1USD =22.000 VND do đó mức hoa hồng hiện tại là không hấp dẫn”. Bên cạnh đó đây cũng là chương trình khuyến mãi mà rất nhiều forwarders khác hiện nay áp dụng nên DOHA sẽ rất khó để cạnh tranh

Công ty vẫn còn thiếu các chương trình khuyến mãi về giá hoặc chương trình ưu tiên dành cho các khách hàng có lượng hàng thường xuyên hoặc đi hàng với số lượng lớn trong khi đây là các khách hàng có lượng hàng ổn định mang lại nhiều lợi nhuận cho công ty.

2.3.2.5 Phân tích chính sách quy trình Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Quy trình dịch vụ vận chuyển đường biển của DOHA được chia theo hai mảng lớn: hàng nhập và hàng xuất. Ngoài ra còn có quy trình báo giá cho khách hàng trước khi sử dụng dịch vụ. ➢ Quy trình báo giá:

Nhân viên kinh doanh sẽ đóng vai trò chính trong quy trình này trong việc nhận báo giá từ khách hàng và thực hiện kiểm tra giá với đại lý/ hãng tàu. Sau đó, nhân viên kinh doanh sẽ thực hiện báo giá với khách hàng thông qua điện thoại, email.

Tuy nhiên việc báo giá nhanh hay chậm tùy thuộc vào sự hồi đáp của đại lý/ hãng tàu, thông thường đối với các báo giá lô hàng nhỏ có thể báo trong ngày, với các lô hàng lớn thì cần 1- 2 ngày để kiểm tra chính xác

Trong quy trình này DOHA đóng vai trò đại diện cho người mua, yêu cầu đại lý giao nhận trên thế giới liên hệ với người bán hàng và thực hiện vận chuyển về Việt Nam

Khi hàng về đến Việt Nam, DOHA sẽ đại diện người mua nhận hàng và giao lệnh lấy hàng cho người mua khi được sự đồng ý của người bán cũng như đại lý giao nhận hợp tác

➢ Quy trình dịch vụ hàng xuất đường biển

Trong quy trình này, DOHA đóng vai trò đại diện cho người bán đặt chỗ với hãng tàu để vận chuyển. Đồng thời DOHA sẽ trực tiếp phát hành các vận đơn vận chuyển đường biển liên quan (vận đơn giữa hãng tàu và DOHA, vận đơn giữa người bán và người mua). Đại lý nước ngoài sẽ trực tiếp liên hệ với người mua hàng để giao nhận chứng từ khi hàng đến.

• Những điểm mạnh của chính sách quy trình :

Với lợi thế khi thành lập ban đầu, DOHA đã là đại lý giao nhận tại Việt Nam cho một số các đại lý nước ngoài, do đó lượng hàng nhập ổn định và các nhân viên có kinh nghiệm tại bộ phận này, vì thế DOHA luôn có ưu thế ở quy trình hàng nhập.

Trong trường hợp xảy ra các sự cố ở quy trình, DOHA luôn hỗ trợ khách hàng để giải quyết vấn để cách nhanh nhất hoặc khi người sử dụng dịch vụ có bất kì thắc mắc nào cũng sẽ nhận được phản hồi nhanh chóng từ công ty.

• Những hạn chế trong chính sách quy trình Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Thứ nhất: khâu báo giá khách hàng vẫn còn chưa chuyên nghiệp

Sau khi kiểm tra giá với hãng tàu/ đại lý, nhân viên kinh doanh tiến hành báo giá cho khách hàng tuy nhiên việc báo giá chưa chuyên nghiệp, một số nhân viên kinh doanh còn sử dụng mạng xã hội để báo giá cho khách hàng. Đặc biệt sau khi thống nhất về các chi phí giá cả, nhân viên kinh doanh vẫn chưa có bảng thống nhất rõ thông qua email ví dụ như giảm giá cước phí,…mà chỉ nói qua điện thoại hoặc sử dụng mạng xã hội để trao đổi. Ví thế khi xảy ra các phát sinh ngoài mong muốn, khách hàng không muốn chi trả do không nêu rõ trong báo giá hoặc không đồng ý khi báo giá khác với thống nhất đã trao đổi. Chưa kể, đối với các doanh nghiệp lớn, để có được sự phê duyệt của cấp trên các báo giá đều phải được soạn thành văn bản và có đóng dấu công ty. Đó chính là một trong những điểm thể hiện tính chuyên nghiệp của dịch vụ.

Thứ hai: quy trình xuất hàng vẫn còn nhiều bất cập Do đội ngũ nhân viên hàng xuất đều là các nhân viên trẻ, mới ra trường 1- 2 năm nên còn rất ít kinh nghiệm trong việc theo dõi các lô hàng xuất, cụ thể là:

Khâu phát hành chứng từ trong quy trình xuất hàng thường hay bị khách hàng than phiền vì chậm do đội ngũ nhân viên hàng xuất còn ít kinh nghiệm, giải quyết vấn đề chưa nhanh, vận đơn còn xày ra sai sót.

Thời gian cắt máng rất quan trọng trong khâu xuất hàng thế nhưng một số khách hàng thường không để ý vào thời gian này trên booking của DOHA và chỉ nhìn vào lịch tàu chạy nên dẫn tới bị trễ thời gian cắt máng nên không kịp hoàn thành thủ tục lên tàu dẫn đến trễ lịch tàu dự kiến hoặc thời gian chuẩn bị gấp rút. Tuy nhiên nhân viên hàng xuất cũng theo dõi kỹ về tiến độ để nhắc nhở khách hàng về lịch dự kiến nên dẫn tới chạy nước rút hoặc phải trì hoãn. Điều này mặc dù một phần từ phía lỗi khách hàng nhưng cũng là một trong các yếu tố khiến khách hàng không hài lòng về quy trình dịch vụ hàng xuất.

Quy trình làm việc với hãng tàu chưa chặt chẽ như không yêu cầu hãng tàu đưa container sạch, không hư hỏng cho khách hàng đóng hàng khi xác nhận booking dẫn tới phàn nàn về phí sửa chữa container bên đầu nước ngoài. DOHA thường hay nhận các phàn nàn về vấn đề này từ khách hàng. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.3.2.6 Phân tích chính sách con người

• Chính sách tuyển dụng

Tùy theo nhu cầu thực tế và chiến lược nhân sự mỗi năm dành cho các phòng ban, DOHA sẽ xây dựng chính sách tuyển dụng phù hợp với từng vị trí đăng tuyển. Hiện chưa có quy trình tuyển dụng cụ thể, công ty chủ yếu tuyển dụng thông qua các trường cao đẳng, đại học, Internet, báo chí,..

• Chính sách đào tạo và phát triển nhân viên

Công ty chưa có bộ phận đào tạo riêng biệt dành cho nhân viên. Nhân viên mới được tuyển dụng vào bộ phận nào thì sẽ được chính trưởng phòng bộ phận phân công người hướng dẫn và bàn giao công việc. Riêng đối với nhân viên mới, công ty luôn có buổi sinh hoạt về văn hoá công ty, về tác phong, giờ làm việc, trang phục trước khi bắt đầu làm việc tại công ty. Bên cạnh đó, công ty luôn tạo cơ hội để các bộ phận luân phiên để xuất người tham gia tại các buối tập huấn, hội thảo ngắn ngày về chuyên môn và kĩ năng trong ngành vận chuyển quốc tế.

• Chính sách phúc lợi

Phúc lợi của công ty dành cho nhân viên sẽ được dựa trên thâm niên nhân viên gắn bó với công ty. Nhân viên gắn bó lâu năm sẽ được nhận nhiều chế độ tốt hơn nhân viên mới. Ngoài ra, đối với nhân kinh doanh, ngoài lương cơ bản sẽ có mức hoa hồng là 15% trên lợi nhuận của một lô hàng.

• Những điểm mạnh của chính sách nhân sự

DOHA luôn chú trọng về tuyển dụng và nâng cao trình độ nguồn nhân sự hiện có bằng chứng là số nhân viên tốt nghiệp Đại học gia tăng theo mỗi năm. Bên cạnh đó, việc tổ chức các buổi tập huấn cho thấy công ty luôn quan tâm đến việc nâng cao trình độ chuyên môn của đội ngũ nhân sự hiện tại. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

Công ty có các chính sách đãi ngộ các nhân viên đã gắn bó lâu năm để đảm bảo nguồn nhân lực có kinh nghiệm tại một số vị trí then chốt.

Luôn coi sự hài lòng của khách hàng là mục tiêu của chính sách nên đội ngũ nhân viên của DOHA luôn có gắng giải đáp các thắc mắc của khách hàng được đầy đủ trong thời gian sớm nhất.  

• Những tồn tại của chính sách nhân sự

Thứ nhất: Thiếu các bảng đánh giá về hiệu quả làm việc của nhân viên.

Việc đánh giá về hiệu quả làm việc của nhân viên vào mỗi cuối năm thường thông qua đề xuất của trường bộ phận. Thế nhưng việc chỉ tham khảo qua đề xuất của trưởng bộ phận, việc đánh giá sẽ không mang tính khách quan và nhân viên sẽ không biết các khuyết điểm của bản thân để cải thiện. Vì thế việc xây dựng bảng đánh giá về hiệu quả làm việc của nhân viên như về các yếu tố nghiệp vụ, kỹ năng là cần thiết và đây cũng là một trong các cơ sở giúp DOHA có thể gia tăng động lực làm việc thông qua việc đề bạt lên chức, tăng thưởng cuối năm…  

• Thứ hai: Chưa có bảng nội quy làm việc tại công ty.

Việc chưa có bảng nội quy làm việc tại công ty sẽ làm cho các nhân viên các bộ phận khác nhau chưa thống nhất về cách làm việc trong công ty. Đặc biệt với không gian làm việc tách biệt từng phòng, trong trường hợp các trưởng bộ phận đi công tác, nội quy sẽ giúp nhắc nhở các nhân viên khi làm việc với khách hàng cũng như các tác phong khi đi làm, đây là điều cần thiết đặc biệt là đối với các nhân viên mới.

• Thứ ba: Thiếu sự hợp tác làm việc giữa các nhân viên làm việc lâu năm và các nhân viên mới.

Các nhân viên đã có thâm niên làm việc lâu năm tại công ty thường quen với phong cách làm việc độc lập, đôi khi tỏ ra hơi cứng nhắc trong công việc vì thế việc yêu cầu giải quyết, hỗ trợ khách hàng gấp thường không được giải quyết ngay mà tuân theo thứ tự. Các nhân viên luôn đề cao cách làm việc của mình nên rất ít khi chịu nghe ý kiến của các nhân viên mới hoặc tỏ thái độ hợp tác. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

2.3.2.7 Phân tich chính sách phương tiện hữu hình

Phương tiện hữu hình của công ty bao gồm: văn phòng làm việc và trang thiết bị, trang phục nhân viên, website công ty và các chứng từ giao dịch với khách hàng.

Văn phòng làm việc và trang thiết bị Tại khu vực TP. Hải Phòng, DOHA xây dựng văn phòng chính của công ty nằm tại đường Nguyễn Bỉnh Khiêm TP. Hải Phòng với diện tích khoảng 150m2 , nằm gần trung tâm cảng Hải Phòng và sân bay quốc tế Cát Bi, văn phòng được công ty trang bị đầy đủ các máy móc, thiết bị và các phần mềm như khai hải quan, phần mềm quản lý chi phí lô hàng,.. nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng và phục vụ cho chính công việc hàng ngày của công ty.

Các chi nhánh đều tọa lạc ở trung tâm thành phố, khang trang và hiện đại. Điểm nhận diện nổi bật chính là tất cả các văn phòng của DOHA đều có gắn logo DOHA to trước cửa văn phòng và khu vực tiếp khách, có phòng họp riêng để tiếp các đối tác lớn. Tại phòng giao lệnh luôn có ghế và nước uống cho các khách hàng ngồi chờ đợi làm thủ tục tại văn phòng, có kệ và sách báo với nhiều đầu báo phổ biến như Thanh Niên, Tuổi Trẻ và các tạp chí chuyên ngành xuất nhập khẩu để khách thư giãn khi ngồi đợi giao dịch. Phía trước khu vực lễ tân, còn có trưng bày những hình ảnh và giấy chứng nhận thành viên của các tổ chức vận tải quốc tế như United shipping, WCA.

Trang phục nhân viên DOHA không có quy định riêng về trang phục, chỉ yêu cầu trang phục công sở từ thứ hai đến thứ sáu, đối với thứ bảy thì có thể mặc trang phục tự do nhưng phải đảm bảo tính lịch sự. Ngoài ra vào các dịp teambuilding của công ty, công ty có trang bị cho nhân viên chiếc áo khoác đồng phục không có tay, màu xanh đậm, in logo phía sau để tạo sự kết nối cho toàn thể.

• Website công ty

DOHA chỉ có duy nhất một trang website riêng: http://dohalogistics.co.n để cập nhật các thông tin của công ty đến khách hàng. Tuy nhiên hiện nay website đang trong tình trạng bảo trì.

• Các chứng từ giao dịch với khách hàng

Các chứng từ như vận đơn, lệnh giao hàng, giấy báo hàng đến gửi đến khách hàng đều được đóng dấu và có in logo của công ty. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

• Những điểm mạnh trong chính sách phương tiện hữu hình:

Vị trí các văn phòng của DOHA đều thuận tiện cho khách hàng giao dịch. Năm 2021, DOHA đã thực hiện thay mới bàn ghế, mở rộng phòng ốc cho bộ phận Logistic, không gian được mở rộng rộng rãi hơn.

Công ty luôn có các chính sách nâng cấp các phần mềm quản lý, các phần mềm cần thiết cho nghiệp vụ định kỳ theo năm nhằm đáp ứng với yêu cầu về công nghệ và khách hàng.

• Những hạn chế của chính sách phương tiện hữu hình

Thứ nhất: Các nhân viên giao nhận/ nhân viên hiện trường trang phục chưa đồng bộ để nâng cao hình ảnh nhận diện trước khách hàng và đối thủ cạnh tranh.

Việc thiếu đi sự đồng nhất trong trang phục khi làm việc nên khách hàng rất khó nhận ra nhân viên của DOHA với các nhân viên ở công ty forwarder khác. Đặc biệt, đối với các nhân viên hiện trường/ nhân viên giao nhận, trang phục còn được xem là hình ảnh trước mắt các hãng tàu, bộ phận hải quan, là một trong các yếu tố thể hiện sự chuyên nghiệp trong dịch vụ.

• Thứ hai: Chưa đầu tư vào phát triển website.

Mặc dù đang trong tình trạng bảo trì thế nhưng trước đó website đã gặp khá nhiều bất cập như thiết kế giao diện không đẹp mắt và thân thiện với người dùng, thông tin chậm cập nhật, các chức năng tra cứu bị lỗi …trong khi website là hình ảnh để giới thiệu dịch vụ của công ty đến với các đối tác nước ngoài và khách hàng trong nước.

• Thứ ba: Chứng từ trong giao dịch (vận đơn đường biển, lệnh giao hàng, giấy báo hàng đến,..) vẫn còn một số bất cập

Trong đó cụ thể là:

Các chứng từ in trên giấy có chất lượng xấu, dễ lem mực, dễ rách.

Giấy báo hàng đến trong hàng nhập chưa thể hiện rõ tên các loại phí và người liên hệ dẫn đến tốn thời gian cho việc khách hàng thắc mắc về phí và làm chậm trễ quá trình thanh toán lấy lệnh giao hàng.

Vân đơn đường biển trong hàng xuất sử dụng phông chữ hơi khó nhìn do các chữ bị dính lại với nhau. Điều này có thể làm ảnh hưởng đến việc nhầm lẫn khi thực hiện khai hải quan ở đầu người nhận hàng. Khóa luận: Thực trạng hoạt động marketing mix tại Cty Logistics.

XEM THÊM NỘI DUNG TIẾP THEO TẠI ĐÂY:

===>> Khóa luận: Giải pháp hoạt động marketing mix tại công ty Logistics

Viethue

Dịch Vụ Viết Luận Văn Thạc Sĩ 24/7 Chuyên cung cấp dịch vụ làm luận văn thạc sĩ, báo cáo tốt nghiệp, khóa luận tốt nghiệp, chuyên đề tốt nghiệp và Làm Tiểu Luận Môn luôn luôn uy tín hàng đầu. Dịch Vụ Viết Luận Văn 24/7 luôn đặt lợi ích của các bạn học viên là ưu tiên hàng đầu. Rất mong được hỗ trợ các bạn học viên khi làm bài tốt nghiệp. Hãy liên hệ ngay Dịch Vụ Viết Luận Văn qua Website:  https://vietthuethacsi.com/ – Hoặc Gmail: dicvuluanvanthacsi@gmail.com